<\/p>\n
Vratite se trideset godina unazad i setite se kakav je svet bio 1991. Pogledajte dokle je svet stigao od tog vremena. Trideset godina kasnije, svet je postao globalno selo. Ako isklju\u010dimo dana\u0161nja ograni\u010denja pandemije Covid-19, mo\u017eemo leteti s jednog kraja planete na drugi; tehnologija nam omogu\u0107ava da budemo u stalnom kontaktu sa ostatkom sveta; sastajemo se putem video konferencija; gotovo ta\u010dno znamo kakvo \u0107e biti vreme; i sa samo nekoliko klikova na ekranu osetljivom na dodir mo\u017eemo kupiti sve \u0161to po\u017eelimo.<\/p>\n
Internet u svakom telefonu i automobilu<\/strong><\/p>\n Jedna od najva\u017enijih promena je internet i njegov potencijal za neograni\u010denu komercijalnu upotrebu. Pre trideset godina zapo\u010dela je era World Wide Web-a. Danas ne mo\u017eemo zamisliti \u017eivot bez interneta: to ne iznena\u0111uje, jer je u\u0161ao u svaki aspekt na\u0161eg \u017eivota. Automobili nisu izuzetak. Danas su prepuni elektronike i \u010dipova, pa \u010dak i eSIM-ovi za konstantnu brzu LTE vezu sada su postali standard.<\/p>\n Svojim automobilima mo\u017eemo upravljati putem mobilnih aplikacija, daljinskim planiranjem putovanja, zaklju\u010davanjem i otklju\u010davanjem, pokretanjem motora ili uklju\u010divanjem grejanja, ili \u010dak pustiti da se parkira sam automobil. Servisni centri stupaju u kontakt kako bi nas obavestili da se pribli\u017eava zakazani pregled ili da su nam ko\u010dione plo\u010dice istro\u0161ene. Mo\u017eemo slu\u0161ati muziku u automobilu, pa \u010dak i gledati video zapise na velikim ekranima centralne plo\u010de. Nepotrebno je re\u0107i da je poslednjih trideset godina tehnolo\u0161ki napredak uticao na automobilsku industriju.<\/p>\n Savez pre trideset godina koji je spasao budu\u0107nost<\/strong><\/p>\n \u0160KODA automobili su dobar primer za to. Pre trideset godina postojao je FAVORIT, model koji je ubedio Volkswagen da postane strate\u0161ki partner. Danas \u0160KODA lansira svoj prvi potpuno elektri\u010dni SUV, ENYAQ iV. Te\u0161ko bi bilo zamisliti ve\u0107i skok unapred.<\/p>\n Tada\u0161nji \u010de\u0161ki proizvo\u0111a\u010d automobila bio je spas za savez sa stranim investitorom. Na tenderu za privatizaciju sa osam ponu\u0111a\u010da pobedila je grupacija Volkswagen, koja se obavezala da \u0107e ulagati u \u010de\u0161kog proizvo\u0111a\u010da automobila i razvijati ga.<\/p>\n Datum prekretnice je 16. april 1991. godine, kada je sporazum o privatizaciji stupio na snagu. Nema\u010dki proizvo\u0111a\u010d potro\u0161io je 620 miliona nema\u010dkih maraka (da, Nema\u010dka tada nije koristila evro) kako bi dobila 31% udela. Postepeno se pove\u0107avao udeo, postaju\u0107i jedini deoni\u010dar 2000. godine.<\/p>\n \u0160KODA FAVORIT – 783.167 proizvedenih jedinica izme\u0111u 1988. i 1994.<\/strong><\/p>\n FAVORIT je pratio model Lada Samara kao drugi automobil u biv\u0161em isto\u010dnom bloku koji je imao pogon na prednje to\u010dkove i nije bio licencirana verzija \u201ezapadnog\u201c automobila. Tokom svog \u017eivotnog ciklusa do\u017eiveo je nekoliko modernizacija. Prilikom prvog preobra\u017eaja, neposredno nakon \u0161to je \u0160KODU 1991. godine preuzela Volkswagen Group, logotip na re\u0161etki hladnjaka pomeren je u sredinu, a usisnik vazduha ispod njega nestao (vazduh je u motor tekao samo kroz otvore na braniku). Materijali kori\u0161\u0107eni u automobilu postupno su nadogra\u0111ivani, ali ukupni izgled automobila ostao je nepromenjen.<\/p>\n 1993. re\u0161etka hladnjaka dobila je novi otvor za usis vazduha, poznat kao \u201ebrkovi\u201c, a sama re\u0161etka bila je u\u017ea za nekoliko milimetara. Branici su preure\u0111eni kako bi se pobolj\u0161ala aerodinamika, produ\u017een je me\u0111uosovinski razmak, a to\u010dkovi su tako\u0111e redizajnirani. Izvorno braon enterijer postao je crn. Kvake na vratima i poklopac rezervoara za benzin postali su zaobljeniji, a elektrika automobila pobolj\u0161ana. Slede\u0107i aspekt liftinga bio je taj \u0161to je \u0160KODA logotip postavljen na sredinu petih vrata.<\/p>\n \u0160KODA ENYAQ iV – u proizvodnji od 2020.<\/strong><\/p>\n implementaciji eMobility strategije. ENYAQ iV je ujedno i prva \u0160KODA za masovnu proizvodnju zasnovana na modularnoj elektri\u010dnoj platformi (MEB) Volkswagen Grupe. Tipi\u010dno za brend \u0160KODA, automobil nudi izda\u0161nu prostranost enterijera. Novi dizajni enterijera zamenili su klasi\u010dne standarde opreme. Jasno struktuirani raspon dostupnih opcija olak\u0161ava konfiguraciju automobila onako kako \u017eelite sa samo nekoliko klikova mi\u0161em. Opcije uklju\u010duju pogon na zadnje to\u010dkove ili pogon na sva \u010detiri to\u010dka, \u010detiri nivoa performansi i dva razli\u010dita kapaciteta baterije. Sa dometom od preko 520 km u WLTP ciklusu, ENYAQ iV se lako mo\u017ee nositi sa svakodnevnim putovanjima u gradu, kao i dugim putovanjima.<\/p>\n