![\"\"](\"https:\/\/kovacica.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/banatski-autoput.png\")
<\/figure>\nOtimaju zemlju poljoprivrednicima i u op\u0161tini Kova\u010dica? <\/strong><\/p>\n Da li Vu\u010di\u0107ev kriminalni kartel gradi \u201cBanatski autoput\u201d od na\u0161eg novca i preko na\u0161ih najplodnijih oranica zbog kineskog Linglonga i svojih tajkuna, zbog \u010dega \u0107e poljoprivrednicima oduzimati zemlju od koje \u017eive?<\/p>\n Za po\u010detak slede\u0107e godine najavljen je po\u010detak izgradnje autoputa Beograd \u2013 Zrenjanin \u2013 Novi Sad. Jo\u0161 u januaru ove godine,\u00a0 Vlada Republike Srbije donela je zaklju\u010dak kojim se Projekat izgradnje autoputa Beograd (Bor\u010da) \u2013 Zrenjanin i Zrenjanin-Novi Sad progla\u0161ava projektom\u00a0 od posebnog zna\u010daja za Republiku Srbiju. Autoput \u0107e se graditi u saradnji sa NR Kinom \u2013 Memorandum o razumevanju o izradi planske i tehni\u010dke dokumentacije za projekat izgradnje autoputa Beograd\u2013Zrenjanin i Zrenjanin \u2013 Novi Sad je zaklju\u010den u cilju unapre\u0111enja saradnje u oblasti infrastrukture izme\u0111u Vlada Republike Srbije i Vlade Narodne Republike Kine. Predmet ovog Memoranduma je realizacija Projekta \u201eIzgradnja autoputa Beograd \u2013 Zrenjanin i Zrenjanin \u2013 Novi Sad\u201c.<\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Koridor autoputa se od Beograda do Zrenjanina pru\u017ea\u0107e se od administrativnog podru\u010dja Grada Beograda, obi\u0107i \u0107e pojedina naselja grada Pan\u010deva (Jabuka, Glogonj) i pro\u0107i \u0107e delovima op\u0161tina Opovo, Kova\u010dica (Crepaja, Debelja\u010da, Kova\u010dica, Sakule, Idvor) i Zrenjanin (Orlovat, Staji\u0107evo, Luki\u0107evo). \u00a0Autoput Beograd \u2013 Zrenjanin \u2013 Novi Sad je planiran kao dr\u017eavni put koji je namenjen isklju\u010divo za saobra\u0107aj motornih vozila, sa fizi\u010dki razdvojenim kolovozima po smerovima, denivelisanim raskrsnicama, potpunom kontrolom pristupa, koji ima najmanje dve saobra\u0107ajne trake i jednu zaustavnu traku za svaki smer. Na svakoj od deonica je planiran ve\u0107i broj razli\u010ditih objekata autoputa, \u00a0kao \u0161to su mostovi, natputnjaci, nadvo\u017enjaci, i propusti. Deonica Glogonj\/Jabuka \u2013 Kova\u010dica je deonica du\u017eine 18,3 km \u2013 po\u010dinje posle petlje \u201eGlogonj\/Jabuka\u201c i zavr\u0161ava se na planiranoj petlji \u201eKova\u010dica\u201c. <\/p>\n U ovoj deonici trasa autoputa se pru\u017ea po ravni\u010darskom terenu, zapadno od naselja Crepaja i Debelja\u010da sve do urbanog podru\u010dja Kova\u010dice, uz projektovanu brzinu od 130 km\/h. Autoput svojom trasom preseca op\u0161tinsku putnu mre\u017eu i to puteve: Crepaja \u2013 DP br.131, Crepaja \u2013 Sefkerin i Debelja\u010da \u2013 Opovo. Deonica Kova\u010dica \u2013 Orlovat je \u00a0deonica du\u017eine 18,0 km \u2013 po\u010dinje posle petlje \u201eKova\u010dica\u201c i zavr\u0161ava se na planiranoj petlji \u201eOrlovat\u201c. Ova deonica prolazi kroz poljoprivredno zemlji\u0161te i karakteri\u0161u je veoma slo\u017eeni prostorni uslovi. Osim prelaska preko reke Tami\u0161, regionalne \u017eelezni\u010dke pruge, ukr\u0161tanja sa op\u0161tinskom putnom mre\u017eoma i na ovoj deonici je planirano vi\u0161e mostovskih konstrukcija. \u00a0<\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Sve u svemu, autoput Beograd \u2013 Zrenjanin i Zrenjanin \u2013 Novi Sad je jedan ambiciozan projekat koji \u0107e nesumnjivo imati zna\u010dajan uticaj na na\u0161u op\u0161tinu. Zato je \u00a07. juna ove godine u prostorijama Doma kulture \u201eJo\u017eef Atila\u201c u Debelja\u010di odr\u017eana javna rasprava ta\u010dnije sednica Komisije za prostorni plan povodom izgradnje autoputa Beograd \u2013 Zrenjanin \u2013 Novi Sad koji \u0107e prolaziti i kroz op\u0161tinu Kova\u010dica. Tu su me\u0161tani sa teritorije na\u0161e op\u0161tine izrazili svoje primedbe koje su najvi\u0161e vezane za poljoprivredno zemlji\u0161te \u2013 zna\u010dajan broj ljudi \u017eivi od poljoprivrede, tra\u017enja za poljoprivrednim zemlji\u0161tem je velika, ponuda je mala a izgradnjom autoputa zauzimaju se hiljade hektara veoma plodne banatske zemlje. Na ovoj sednici pomo\u0107nik ministra za prostorno planiranje i urbanizam\u00a0 \u0110or\u0111\u0435 Mili\u0107 je istakao da nije cilj da neko ostane bez zemlje ali da se ne mo\u017ee iza\u0107i u susret svim pojedina\u010dnim interesima jer je autoput od javnog interesa. Najavljena su i neka prilago\u0111avanja, na primer propusti kroz autoput da bi poljoprivrednici mogli nesmetano prolaze i da obra\u0111uju svoju zemlju.<\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ipak, nama koji \u017eivimo ovde ostaje jedno zaista zdravorazumsko pitanje \u2013 \u010demu sve ovo? Pitamo se dakle za\u0161to se gradi ovaj autoput i u \u010demu se sastoji taj vi\u0161i tj. javni interes kojem \u0107e se koliko ve\u0107 slede\u0107e godine na\u0161i poljoprivrednici pot\u010dinjavati?<\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ju\u017eni Banat ve\u0107 ima relativno razvijenu saobra\u0107ajnu infrastrukturu, puteve koji su gra\u0111eni jo\u0161 u vreme socijalisti\u010dke Jugoslavije, \u017eelezni\u010dku mre\u017eu koja je jo\u0161 starija. Ona sada jeste u veoma lo\u0161em stanju \u2013 putni\u010dkih vozova kroz na\u0161 kraj vi\u0161e i nema \u2013 ali to ne zna\u010di da je autoput re\u0161enje. Ljudi koji \u017eele da idu iz Pan\u010deva za Zrenjanin te\u0161ko da \u0107e pla\u0107ati da idu novim autoputem ako su tamo ve\u0107 godinama za najvi\u0161e sat i po vremena besplatno stizali preko \u010cente ili Kova\u010dice. Ljudi iz kova\u010di\u010dke op\u0161tine imaju tek oko pedesetak kilometara do Zrenjanina, za tu razdaljinu te\u0161ko da se isplati koristiti autoput. Te\u0161ki kamioni koji su najvi\u0161e o\u0161tetili puteve \u00a0saobra\u0107aju po lokalnim putevima jer se koriste za lokalne potrebe i oni tako\u0111e najverovatnije ne\u0107e imati potrebu za autoputem.\u00a0<\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Va\u017eno je i to \u0161to je ekonomska kriza koja traje ve\u0107 tridesetak godine doprinela \u00a0ubrzanoj depopulaciji ovog kraja. Tako \u0107e ovaj autoput prolaziti kroz atare naselja koja imaju tek od jedne do \u0161est hiljada stanovnika a jedini grad koji \u0107e biti u njegovom sredi\u0161tu je Zrenjanin koji je tako\u0111e jedan od nekada velikih i razvijenih gradnova koji su izuzetno pogo\u0111eni ekonomskim propadanjem u zadnje tri decenije. Zrenjanin je danas tek bleda senka nekada\u0161njeg industrijskog centra!<\/p>\n Dubiozna je dakle ideja da ljudi iz Pan\u010deva i kova\u010di\u010dke op\u0161tine gravitiraju ka Zrenjaninu. Ve\u0107 godinama nema putni\u010dkih vozova od Pan\u010deva do Zrenjanina a autobuske linije iz Zrenjanina tako\u0111e odavno vi\u0161e ne idu do Kova\u010dice a kamo li nekud ju\u017enije. Zbog nedostatka ove saobra\u0107ajne veze, ovda\u0161nji srednjo\u0161kolci su prestali da se masovnije interesuju za zrenjaninske srednje \u0161kole iako se nekada radi \u0161kolovanja jednako i\u0161lo i u Zrenjanin kao i u Pan\u010devo. Ali \u010dak i da jednog lepog dana Zrenjanin povrati staru slavu, ljudi odavde i tako najverovatije ne\u0107e za tih pedesetak kilometara koristiti autoput.<\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ekologe ovaj autoput zabrinjava zbog saradnja sa Kinom i fabrike automobilskih guma Linglong Tajer (Tire) koja \u0107e biti otvorena u Zrenjaninu. Dakle nije neka tajna da se ovaj banatski autoput izgleda gradi i za potrebe ove fabrike koja \u0107e sa svojom proizvodnjom od 13 miliona komada guma godi\u0161nje verovatno biti zna\u010dajan zaga\u0111iva\u010d vazduha, zemlje, vode \u00a0u na\u0161em kraju. A na\u0161 kraj \u010dine plodno poljoprivredno zemlji\u0161te i orijentacija dobrog dela stanovni\u0161tva na proizvodnju hrane \u2013 \u017eitarica, povr\u0107a i vo\u0107a, uzgoj stoke, proizvodnja mesa, mesnih prera\u0111evina, mleka i mle\u010dnih proizvoda, \u2026 Ako se u na\u0161em kraju zna\u010dajno pogor\u0161a ekolo\u0161ka situacija to \u0107e uticati i na celokupno stanovni\u0161tvo koje \u017eivi od zemlje.<\/p>\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Na samom kraju, postavlja se pitanje i od kojih para \u0107e se raditi sve ovo? Ako \u0107e se autoput graditi od novca dobijenog iz kredita, jasno je da se problem produbljuje i produ\u017eava jer se opravdano mo\u017eemo zapitati ko \u0107e i kada i kako da otplati ta zadu\u017eenja, imamo li mi pravo da zadu\u017eujemo na\u0161u decu i na\u0161e unuke da bismo gradili projekte koji su u najmanju ruku ovako dubiozni?<\/p>\n
\n <\/p><\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/kovacica.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/ba1.png\")
<\/figure>\n