<\/p>\n
Bilo da je trasa novog autoputa na Koridoru 11, na deonici broj pet od Ljiga do Lajkovca, od po\u010detka lo\u0161e projektovana ili kasnijim izmenama sni\u017eavana, odgovornost za sve propuste je na dr\u017eavi, saglasni su stru\u010dnjaci koje smo konsultovali, i \u010dak i ako gre\u0161ke mogu da se isprave bi\u0107e to skup tro\u0161ak za sve gra\u0111ane Srbije.<\/p>\n<\/div>\n
Napori Danasa da od brojnih podizvo\u0111a\u010da dobiju komentare o nedostacima projekta ostali su bez rezultata. NJihova uzdr\u017eanost svodi se na konstataciju da rade po projektu, a da su ukazivali na manjkavosti onima kojima je trebalo.<\/p>\n
Glavni projekat za Koridor 11 zavr\u0161en je jo\u0161 tokom mandata Milutina Mrkonji\u0107a kao ministra infrastrukture, a Mrkonji\u0107 je na pitanja Danasa o mogu\u0107im manama projekta rekao da je, dok je on bio odgovoran, nije moglo biti propusta, a da li je naknadno menjano, ne zna.<\/p>\n
\u2013 Kada sam ja nadgledao projekat sve je bilo besprekorno, ja nisam imao uvida u to od 2013. godine, ne mogu da znam da li je ne\u0161to naknadno menjano. Takve mane nisu mogle da se dese, ali ako autoput zaista jeste ni\u017ei nego \u0161to smo mi predvideli to je ozbiljan problem i propust, to mora da se ispita \u2013 naglasio je Mrkonji\u0107.<\/p>\n
Mihailo Maletin, In\u017eenjer za projektovanje saobra\u0107ajnica i profesor gra\u0111evinarstva u penziji, nagla\u0161ava da reviziju projekta ove va\u017enosti treba da odrade dr\u017eavne institucije, odnosno Ministarstvo gra\u0111evinarstva i da propusta ne sme da bude jer ih je kasnije nemogu\u0107e ispraviti.<\/p>\n
\u2013 Reviziju mora da radi dr\u017eava, a za ovako zna\u010dajne puteve, svuda u svetu projekat radi dr\u017eavni institut za puteve. Ne institut samo po nazivu, kao ovaj na\u0161 \u201eInstitut za puteve\u201c koji nije dr\u017eavna firma ve\u0107 dru\u0161tvo sa ograni\u010denom odgovorno\u0161\u0107u. Zato je sada pitanje koliku je kontrolu investitor imao nad institutom, i da li je revizija organizovana kako treba. Ako je neko i napravio gre\u0161ku, tu sada nema spasa \u2013 nagla\u0161ava Maletin. On dodaje da najte\u017ei deo ovog posla i jeste kako ostvariti vezu izme\u0111u leve i desne strane puta jer je to vitalno za sve me\u0161tane. Odgovornost za tako krucijalnu gre\u0161ku, ocenjuje Maletin, snose svi.<\/p>\n
\u2013 To se zove zajedni\u010dka odgovornost. Investitor je kriv ako je dao pogre\u0161an zadatak, projektant je kriv ako za dobar zadatak nije na\u0161ao dobro re\u0161enje, a kriva je i revizija ako nije videla gre\u0161ke. Na kraju, nadzor je morao da stavi primedbu ili zaustavi gra\u0111enje ukoliko se pojavila gre\u0161ka prilikom gradnje. Sve to mora da postoji napismeno, da se zna koje ko je \u0161ta radio i ko je doneo te odluke. Ali ovde se preska\u010du faze u procesu planiranja, nema ozbiljne revizije i gledaju se neki drugi interesi \u2013 nagla\u0161ava Maletin.<\/p>\n
Goran Rodi\u0107 iz In\u017eenjerske komore Srbije isti\u010de i da je deo odgovornosti na stru\u010dnjacima, koji bi morali da dr\u017ee do stan=darda svoje profesije, \u010dak i ako postoje pritisci investitora, u ovom slu\u010daju dr\u017eave da se projekat izmeni.<\/p>\n
\u2013 Ne mo\u017ee investitor ili neki politi\u010dar da ka\u017ee \u0161ta da se radi, postoje pravila struke. Ako im je neko naredio da spuste put za metar, a oni znaju da \u0107e u tom slu\u010daju biti poplavljen, oni mogu da izgube licencu za rad. Ako je bilo gre\u0161ke u projektu, to ne bi smelo da se gradi, a kamoli pusti u saobra\u0107aj \u2013 nagla\u0161ava Rodi\u0107. On obja\u0161njava da ipak postoje na\u010dini da se to popravi, ali da to sve ko\u0161ta, i da \u0107e umesto da plati onaj ko je napravio gre\u0161ku, to platiti \u2013 gra\u0111ani.<\/p>\n