Otimaju zemlju poljoprivrednicima i u opštini Kovačica?
Da li Vučićev kriminalni kartel gradi “Banatski autoput” od našeg novca i preko naših najplodnijih oranica zbog kineskog Linglonga i svojih tajkuna, zbog čega će poljoprivrednicima oduzimati zemlju od koje žive?
Za početak sledeće godine najavljen je početak izgradnje autoputa Beograd – Zrenjanin – Novi Sad. Još u januaru ove godine, Vlada Republike Srbije donela je zaključak kojim se Projekat izgradnje autoputa Beograd (Borča) – Zrenjanin i Zrenjanin-Novi Sad proglašava projektom od posebnog značaja za Republiku Srbiju. Autoput će se graditi u saradnji sa NR Kinom – Memorandum o razumevanju o izradi planske i tehničke dokumentacije za projekat izgradnje autoputa Beograd–Zrenjanin i Zrenjanin – Novi Sad je zaključen u cilju unapređenja saradnje u oblasti infrastrukture između Vlada Republike Srbije i Vlade Narodne Republike Kine. Predmet ovog Memoranduma je realizacija Projekta „Izgradnja autoputa Beograd – Zrenjanin i Zrenjanin – Novi Sad“.
Koridor autoputa se od Beograda do Zrenjanina pružaće se od administrativnog područja Grada Beograda, obići će pojedina naselja grada Pančeva (Jabuka, Glogonj) i proći će delovima opština Opovo, Kovačica (Crepaja, Debeljača, Kovačica, Sakule, Idvor) i Zrenjanin (Orlovat, Stajićevo, Lukićevo). Autoput Beograd – Zrenjanin – Novi Sad je planiran kao državni put koji je namenjen isključivo za saobraćaj motornih vozila, sa fizički razdvojenim kolovozima po smerovima, denivelisanim raskrsnicama, potpunom kontrolom pristupa, koji ima najmanje dve saobraćajne trake i jednu zaustavnu traku za svaki smer. Na svakoj od deonica je planiran veći broj različitih objekata autoputa, kao što su mostovi, natputnjaci, nadvožnjaci, i propusti. Deonica Glogonj/Jabuka – Kovačica je deonica dužine 18,3 km – počinje posle petlje „Glogonj/Jabuka“ i završava se na planiranoj petlji „Kovačica“.
U ovoj deonici trasa autoputa se pruža po ravničarskom terenu, zapadno od naselja Crepaja i Debeljača sve do urbanog područja Kovačice, uz projektovanu brzinu od 130 km/h. Autoput svojom trasom preseca opštinsku putnu mrežu i to puteve: Crepaja – DP br.131, Crepaja – Sefkerin i Debeljača – Opovo. Deonica Kovačica – Orlovat je deonica dužine 18,0 km – počinje posle petlje „Kovačica“ i završava se na planiranoj petlji „Orlovat“. Ova deonica prolazi kroz poljoprivredno zemljište i karakterišu je veoma složeni prostorni uslovi. Osim prelaska preko reke Tamiš, regionalne železničke pruge, ukrštanja sa opštinskom putnom mrežoma i na ovoj deonici je planirano više mostovskih konstrukcija.
Sve u svemu, autoput Beograd – Zrenjanin i Zrenjanin – Novi Sad je jedan ambiciozan projekat koji će nesumnjivo imati značajan uticaj na našu opštinu. Zato je 7. juna ove godine u prostorijama Doma kulture „Jožef Atila“ u Debeljači održana javna rasprava tačnije sednica Komisije za prostorni plan povodom izgradnje autoputa Beograd – Zrenjanin – Novi Sad koji će prolaziti i kroz opštinu Kovačica. Tu su meštani sa teritorije naše opštine izrazili svoje primedbe koje su najviše vezane za poljoprivredno zemljište – značajan broj ljudi živi od poljoprivrede, tražnja za poljoprivrednim zemljištem je velika, ponuda je mala a izgradnjom autoputa zauzimaju se hiljade hektara veoma plodne banatske zemlje. Na ovoj sednici pomoćnik ministra za prostorno planiranje i urbanizam Đorđе Milić je istakao da nije cilj da neko ostane bez zemlje ali da se ne može izaći u susret svim pojedinačnim interesima jer je autoput od javnog interesa. Najavljena su i neka prilagođavanja, na primer propusti kroz autoput da bi poljoprivrednici mogli nesmetano prolaze i da obrađuju svoju zemlju.
Ipak, nama koji živimo ovde ostaje jedno zaista zdravorazumsko pitanje – čemu sve ovo? Pitamo se dakle zašto se gradi ovaj autoput i u čemu se sastoji taj viši tj. javni interes kojem će se koliko već sledeće godine naši poljoprivrednici potčinjavati?
Južni Banat već ima relativno razvijenu saobraćajnu infrastrukturu, puteve koji su građeni još u vreme socijalističke Jugoslavije, železničku mrežu koja je još starija. Ona sada jeste u veoma lošem stanju – putničkih vozova kroz naš kraj više i nema – ali to ne znači da je autoput rešenje. Ljudi koji žele da idu iz Pančeva za Zrenjanin teško da će plaćati da idu novim autoputem ako su tamo već godinama za najviše sat i po vremena besplatno stizali preko Čente ili Kovačice. Ljudi iz kovačičke opštine imaju tek oko pedesetak kilometara do Zrenjanina, za tu razdaljinu teško da se isplati koristiti autoput. Teški kamioni koji su najviše oštetili puteve saobraćaju po lokalnim putevima jer se koriste za lokalne potrebe i oni takođe najverovatnije neće imati potrebu za autoputem.
Važno je i to što je ekonomska kriza koja traje već tridesetak godine doprinela ubrzanoj depopulaciji ovog kraja. Tako će ovaj autoput prolaziti kroz atare naselja koja imaju tek od jedne do šest hiljada stanovnika a jedini grad koji će biti u njegovom središtu je Zrenjanin koji je takođe jedan od nekada velikih i razvijenih gradnova koji su izuzetno pogođeni ekonomskim propadanjem u zadnje tri decenije. Zrenjanin je danas tek bleda senka nekadašnjeg industrijskog centra!
Dubiozna je dakle ideja da ljudi iz Pančeva i kovačičke opštine gravitiraju ka Zrenjaninu. Već godinama nema putničkih vozova od Pančeva do Zrenjanina a autobuske linije iz Zrenjanina takođe odavno više ne idu do Kovačice a kamo li nekud južnije. Zbog nedostatka ove saobraćajne veze, ovdašnji srednjoškolci su prestali da se masovnije interesuju za zrenjaninske srednje škole iako se nekada radi školovanja jednako išlo i u Zrenjanin kao i u Pančevo. Ali čak i da jednog lepog dana Zrenjanin povrati staru slavu, ljudi odavde i tako najverovatije neće za tih pedesetak kilometara koristiti autoput.
Ekologe ovaj autoput zabrinjava zbog saradnja sa Kinom i fabrike automobilskih guma Linglong Tajer (Tire) koja će biti otvorena u Zrenjaninu. Dakle nije neka tajna da se ovaj banatski autoput izgleda gradi i za potrebe ove fabrike koja će sa svojom proizvodnjom od 13 miliona komada guma godišnje verovatno biti značajan zagađivač vazduha, zemlje, vode u našem kraju. A naš kraj čine plodno poljoprivredno zemljište i orijentacija dobrog dela stanovništva na proizvodnju hrane – žitarica, povrća i voća, uzgoj stoke, proizvodnja mesa, mesnih prerađevina, mleka i mlečnih proizvoda, … Ako se u našem kraju značajno pogorša ekološka situacija to će uticati i na celokupno stanovništvo koje živi od zemlje.
Na samom kraju, postavlja se pitanje i od kojih para će se raditi sve ovo? Ako će se autoput graditi od novca dobijenog iz kredita, jasno je da se problem produbljuje i produžava jer se opravdano možemo zapitati ko će i kada i kako da otplati ta zaduženja, imamo li mi pravo da zadužujemo našu decu i naše unuke da bismo gradili projekte koji su u najmanju ruku ovako dubiozni?
Source link
Banatski autoput – SLOBODNA KOVAČICA
